2臺4線、4臺8線,渝昆高鐵昭通3個站點規模首次公布!

 讀新聞 2019-10-14 22:16 來源:昭通日報微信

隨著成貴高鐵正式通車的腳步越來越近

鎮雄、威信將率先邁入高鐵時代

很多網友在后臺咨詢小編

渝昆高鐵的最新進展如何

@昭通日報微信(ID:hdwk2158200)小編從中新社獲悉

9月29日

瀘州車站

渝昆高鐵四川段項目建設正式啟動

當天上午,

重慶市在九龍坡區同步啟動了渝昆高鐵重慶段項目建設


◆ 渝昆高鐵跨越重慶市、四川省、貴州省和云南省,線路自重慶西站引出后,沿途經過重慶江津和永川區、四川瀘州和宜賓市、貴州畢節市、云南昭通和曲靖市后接入昆明南站。

魏馮、陳向前 攝

◆ 正線全長699公里,項目按雙線時速350公里設計。


◆ 全線設站21座(包含預留車站1座)。

序號

站名

車站性質

規模

1

重慶西

客運站

15臺31線

2

九龍坡

中間站

2臺4線

3

江津北

中間站

2臺4線

4

永川南

中間站

2臺6線

5

瀘州東

中間站

2臺4線

6

瀘州

中間站

5臺12線

7

南溪

中間站

2臺4線

8

臨港

中間站

2臺6線

9

宜賓

中間站

5臺12線

10

高縣

中間站

2臺4線

11

筠連

中間站

2臺6線

12

鹽津南

中間站

2臺4線

13

彝良北

中間站

2臺4線

14

昭通東

中間站

4臺8線

15

迤車

中間站

2臺4線

16

會澤

中間站

2臺6線

17

田壩

中間站

2臺4線

18

尋甸

中間站

2臺4線

19

嵩明

中間站

2臺6線

20

長水機場

中間站

2臺4線

21

昆明南

客運站

16臺30線


◆ 估算總投資約1416億元,計劃全線建設工期6年


"

9月11日,四川日報記者專訪了中鐵二院渝昆高鐵常務副總體任志偉。


全長698公里的渝昆高鐵穿過重慶、四川、貴州、云南4省市,其中,四川境內里程達204公里,僅次于云南,將設瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連5站。


任志偉介紹,渝昆高鐵是國家中長期鐵路網“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分。


對完善西部高鐵路網、推進西部大開發、“一帶一路”倡議等影響深遠。受輻射影響,沿線地區將受益“高鐵效應”,促進經濟發展。


渝昆高鐵建成后,還可與四川其他鐵路搭配,形成新的高鐵通道。比如,渝昆高鐵在宜賓與同樣時速350公里的成自宜高鐵相交,將形成成都到昆明全程時速350公里高鐵大通道。


作為一條山區高鐵,渝昆高鐵不僅速度快——設計時速350公里,而且橋隧比也高,達到了83%。按照可研方案,云南鹽津和彝良之間有一座長達24公里的高鐵隧道,這不僅是全線最長隧道,也是國內最長高鐵隧道。


不過,在任志偉看來,建設難度最大的,將是位于彝良北和昭通之間、長16.3公里的昭通隧道。為何長度短、難度反而更大?“昭通隧道是一座巖溶隧道,巖溶段有10公里,是隧道里程總長度的60%。”他解釋,昭通隧道處于從四川盆地往云貴方向的斜坡地段,地質條件復雜,面臨的最大困難就是巖溶。


巖溶發育的不均衡性和不規則性,給巖溶隧道的施工帶來一系列困難,最常見的就是突水、突泥。從施工技術來說,巖溶隧道只能順坡施工,而且昭通隧道不具備輔助坑道條件,這將增加施工的難度。


像昭通隧道所在的巖溶區域,全線不少。由于地質復雜,渝昆高鐵沿線巖溶、煤礦采空區、泥石流、有害氣體等集中,設計方案盡可能地避開了這些難點。如何避?任志偉說,在前期勘察設計時,設計人員就采用了多種手段,通過衛星遙感+無人機航拍+物探等“空天地”一體化手段,給大地做CT,盡可能地判明地質情況。對沿線的巖溶區,則按照“抬標高、靠河邊、快通過”的9字箴言開展設計,從而讓高鐵能順利穿越山區。


一路穿越山區的渝昆高鐵沿線生態脆弱,全線有103處敏感區,設計人員在選擇線路走向時也盡量繞避。其中13處無法繞避只能穿越的,盡量以隧道暗線通過,并請環保專家對設計方案進行論證,減小負面影響。


從線路走向看,渝昆高鐵途經之處,地形起伏很大。“和成昆、成貴鐵路類似,但渝昆高鐵更為特殊的是,從盆地到高原的爬升段十分急劇。”任志偉舉例,從彝良到昭通短短40公里,海拔從880米急劇攀升到2000米,平均縱坡28‰。這意味著每1000米就要爬升28米,相當于翻過9層高的樓房。


如果坡度太大,普速鐵路通常采用展線的方式來解決,即“之”字形路線。但高鐵與普鐵不同,“之”字形路線無法實現高速通行,只能爬坡通過。根據目前的高鐵設計規范,高速鐵路最大坡度為20‰。而按照最初的方案,彝良到昭通之間的洛澤河到彝良車站,連續34公里坡度在30‰。


如此長的距離、如此大的坡度,設計時速350公里的列車能通過嗎?西成高鐵——全國最大坡度的高鐵線路,給了渝昆高鐵借鑒。


2016年,渝昆高鐵可研報告就完成并開始接受評審;2017年西成高鐵開通后,根據西成高鐵運營情況,渝昆高鐵又對大坡度進行專題研究。


最終,洛澤河到彝良車站采取了借鑒西成高鐵運營經驗的B方案,即將彝良車站的標高抬高100多米,并往反方向移動6公里,從而把30‰坡度的鐵路里程,從34公里縮短到16.5公里。"


期待渝昆高鐵云南段早日開工建設

來源丨@昭通日報微信(ID:hdwk2158200)綜合

審核:聶學虎   責任編輯:聶孝美
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